电商出海策略待遇,出海 电商

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电商出海策略待遇的问题，于是小编就整理了5个相关介绍电商出海策略待遇的解答，让我们一起看看吧。

1. 跟货轮出海每月多少钱？
2. 招近海船员打渔月薪八千是真是吗？
3. 58同城招聘的随船出海普工8000以上，真的吗？
4. 出海远航当船员1个月30000元，靠岸一次要两年和城市月入4000你会怎么选？
5. 出海的工资高吗？为什么？

跟货轮出海每月多少钱？

截至2020年，出海当船员工资是比较高的，一年的工资在7万元-9万元之间，具体工资与不同的公司标准有关，但是风险也是比较大的。

一般船员年工资由去年的7万元左右，提高到今年的9万元左右。部分临时用工一般工人工资400元/天，职务船员上涨到600元/天，船长要至少1000元/天，出海一般都是协同捕捞，七八条船同时出海，风险还是比较大的。

近海船员的工资年年往上涨，主要还是“物以稀为贵”，因为船员没有经验学历等门槛限制，看到高工资，很多人都想试一下，但是否能真正适应海上的作业环境还很难说，这100人中 ，真正能坚持下来的没有几个，很多都会半途而废。

注意事项：

招近海船员打渔月薪八千是真是吗？

是有这个职业招聘。

出海工资高是真的，但是卖命钱！要三思而行啊！

年薪9万元到40万元，工资按月发放，全年出海8个月，照常发放12个月的工资，包吃住。”春节刚过，各个船务公司就迫不及待地抛出高薪招聘船员，但高工资难觅好船员，海洋捕捞生产春节后也遭遇了用工荒问题。

58同城招聘的随船出海普工8000以上，真的吗？

58同城招聘的随船出海普工月工资8000以上，这个信息不一定完全真实。实际月工资可能因船只类型、航线、员工个人条件以及船上工作量等因素而有所不同。
首先，船只类型和航线对工资有重要影响。不同类型的船只和航线可能支付不同的工资水平。例如，远洋船只的工资通常比近海船只高，因为远洋航行需要更长的时间和更高的成本。此外，国际航线的工资通常比国内航线高，因为涉及到更多跨国工作。
其次，员工个人条件也会对月工资产生影响。例如，有丰富经验和高级技能的员工通常会得到更高的工资。此外，员工的学历、年龄和工作经验等也会被考虑在内。
最后，船上工作量也是一个因素。船上的工作可能因季节和市场需求而有所不同。在繁忙的季节，船上的工作量可能更大，需要更多的工人来承担工作，因此工资水平可能会更高。
因此，如果您正在考虑随船出海普工的工作机会，建议您仔细研究相关招聘信息，了解船只类型、航线、员工个人条件以及船上工作量等因素，以便做出明智的决策。同时，也要注意防范招聘信息中的虚***信息，谨慎选择雇主和中介机构。

出海远航当船员1个月30000元，靠岸一次要两年和城市月入4000你会怎么选？

海员，表面光鲜，实际上很累，常见船型，如散货船航行时间长，没网络，合同期长，集装箱船节奏快，加不完的班，靠码头很频繁。合同期短。现在的我有些后悔当初的选择，但自己选的路跪着也要往前走。

所谓的“男怕入错行，女怕嫁错郎”！我就是一名海员，甲类三副。毕业后上船了三年赚了40多万，去年十月份我果断转行了。现在每个月的工资三千，但是我不后悔自己的选择。

首先说一下我为什么会选择海员这个职业？

我的老家在河南，属于黄河流域，这里没有大海，更没有船舶。基本上没有人知道船员这个职业。高考之后由于成绩还可以，我填报了武汉某高校，但是没有人给我参考专业，我就自己随便填了几个，并同意专业可调剂。开学后我才知道我学习了航海技术，也就是所谓的船员。后来听说可以高新就业，免费环游世界我还是特别兴奋的。毕业后我也顺利的实现了自己的梦想。在船工作了三年，去了十几个国家，横渡了太平洋和大西洋。

那么我为什么会选择辞职转行呢？并且转行的那么果断？

第一：当上船后所有的新鲜感过去之后，船员将要面临的就是无尽的寂寞和孤独。我以为船员是一个特别伟大的行业，上船之后我才发现，身边的同事全部都是中专学历毕业，甚至我们的船长也是培训机构出来的。我顿时感觉到特别的失落，我辛辛苦苦读了四年大学到最后和他们在培训机构学了几个月的船员工作在了一起，这个行业也太没有技术含量了吧！并且在船舶这个封闭的空间内，船上的船员都是男性，寂寞空虚之下，他们的语言和行为都特别的露骨，在我看来完全是低俗。每当船舶一靠港，他们便迫不及待的下地找乐子。看完他们这种状态，我特别的害怕，都说环境影响人，我真的害怕自己也会成为他们现在这个样子。我真的融入不了这个圈子，所以我有了转行的想法。

第二：踏入工作岗位后，对于这个年龄段的我来说就面临着找对象的现状了。在大学校园内，我也确实有自己爱慕的女孩，当我上船工作的时候，她也信誓旦旦说说一定要等我回来，但是船舶这个工作环境也许很多人都不知道，船舶行驶在大洋深处完全没有信号，根本没有办法与外界联系，相比着在陆地上天天“煲电话粥”的情侣来说，我们俩连打电话都是一种奢侈，我第一次上船大概是九个月，这中间我们只联系了三次，慢慢的感情也就淡了。没办法只能选择分手。看着同龄人工作稳定，家庭幸福。而我还在碌碌无为，一无所有，家里人也劝我赶快转行。但是我心想，我要在坚持两年，要不然对不起我四年的大学生活。

我是选择过，但我还是不知道怎么选。2000年航海学院毕业，工程船上工作过4年，当时是二副，在大连湾工地沉船了，被公司处分，降职为三副，不服气，被迫辞职另谋出路，从此离开船员队伍，辛苦几年学习得来的甲类一等船员证书一股脑被我全废掉，断了再上船的后路。04年当时二副工资7000左右。

05年重新学习培训三个月，从2500一个月画图员开始，06年任5000元/月产品开发工程师，13年才做到总工程师13000元/月。14年开始自己单干创业，一直保持在13000元/月至今没进步。其中的辛苦，和船上的工作相比，船上就是天堂，陆上就是地狱。从这点来说，奉劝船员兄弟珍惜。

就船上的工作，当时年轻，为找女朋友发愁，好不容易找到女朋友，可最后被绿了。在陆上后，生活确实丰富多了，但烦恼也多了，人际交往也复杂了，除了工作还得照顾家庭，每天一大堆的麻烦事需处理。船员兄弟相对来说就简单了，工作保证船舶安全，家庭负责赚钱，其它就没你什么事了。

现在我的同学还在船上工作的都是船长了，船长收入和船型船公司航线相关，差别也挺大，中等水平在50000每月（工作8个月休息4个月，休息时工资只有4000左右），其实这收入一点都不高，一个船长管理着二十亿资产的生产经营，经历过无数次考试专业培训，如陆上这样的职位都远远超过这收入。

综合来说船上工作好在无任何应酬开销，赚得多花得少；但也坏在没开销，成了赚钱机器。陆上工作赚得少花得多，成了散财童子。如果我的船员适任证书没废，还真想上船工作。

我肯定会选择城市月入4000的工作啊。我现在就在船上，工资现在也达到了49800多，但是再让我选择一次，我一定会选择岸上的工作，只要工作稳定就好。

出海远洋，听起来很高大上，从事过的人就知道，拿那种工资还真不如拿岸上四五千的工资。

这是为何好好的高工资不干喜欢4000的工作？

讲个故事，看完后你会选择哪个？

一个同事，好不容易找了个老婆，35岁才结婚，结完婚老婆怀孕后，就出去跑船了，本以为跑完一个合同差不多回家孩子就生出来了，没想到的是，孩子在肚子里六个月的时候，意外流产了。

悲痛肯定会有的，一个岸上伤心，一个海上难过，但是能怎么办？

回不了家安慰老婆，只好苦苦的等待合同期结束。

这事还不算结束了，更让这个海员兄弟难过的事又发生了。

在第三年，我再次和他同船的时候，说怀上了生了个胖小子，已经有一岁多会走了。

作为父母，看着孩子健健康康长大就是莫大的幸福。

这问题对我个人来说，毫无疑问，选出海。

我是出海就开心的那种人，用他们老船员的话就是，天生出海的料。

一个月三万相当于远洋渔船的船长基本工资了，两年也是一般远洋渔船船员的合同期，我第一次出海就是整整两年才回家，虽然期间跑了无数地方靠过很多港口。

***如非要两年才能进港，我觉得也没什么问题，靠港不靠港对我这种不爱乱逛的人来说，没多大区别。不过两年才能进港这种事不太可能会发生，船也需要进港维修保养啊。

城市月入4000，真是太少了，衣食住行都要花钱，两年下来能挤个三四万块存款算很不错了，日子还过的紧巴巴，干啥都得捂着口袋～

30000VS4000，个人认为对于一些年轻人来说还是不错的，出海两年攒点资本，回来后发展的空间更大一些。

但出海不是长期营生，需要适可而止，否则下船转行可能会很困难，时间一辈子困在海上，也是挺悲催的～

出海的工资高吗？为什么？

按你现在的说法，我估计肯定比你现在的工资高 我有一朋友以前就是出海打鱼的，他说工资单日算是不低，如果平均开（年），是不高的。 刚我看有个说16万的，真真不敢苟同，也可能会有那么多，我那个朋友出了两次海，每次都是15万左右（每次是两年），等于是每年7、8万。

其实在国内一年挣个5万左右，都比那个好，最起码家里有事情能照顾到。个人观点。因为我那朋友让我跟他一起去，我就是这么回答他的。反正自己考虑清楚。

工资高低，也要看是在那个城市做船工。不同区域，工资不一样。比如北海，北海分华侨船，地角船。华侨船，相对工资比地角船稍微高一点。还有一个不同，就是一个拿固定工资，大概4000到5500左右。还有一个是分成工资（提成），如果海势好的，可以一次分的一两万一次，顶你上两三个月的固定工资了。

到此，以上就是小编对于电商出海策略待遇的问题就介绍到这了，希望介绍关于电商出海策略待遇的5点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.arquitecturayestructura.com/post/13686.html