农产品电商快车进城,农产品电商快车进城可以吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于农产品电商快车进城的问题，于是小编就整理了1个相关介绍农产品电商快车进城的解答，让我们一起看看吧。

1. 滴滴逐渐实行人车合一、三证齐全才可上路接客的新规，对此您怎么看？

滴滴逐渐实行人车合一、三证齐全才可上路接客的新规，对此您怎么看？

三证包括营运证吗？办了资格证后你首先面临的是换车，新规的车让你不敢去想盈利，国产车帝豪合规，油耗呢？百公里官方八到十个，如果换作跑滴滴，十个是最少的，加上空调，路况不好，有可能十二个！也就是说每公里一元油费，滴滴天津价格是一点二五元，加上零点二五的时常费，平均三十公里每小时的话，你一公里可剩下七毛钱，这其中还不算你接乘客行驶的成本油耗，车损呢？保险费用还有维修保养费用都要在这七毛钱里出，绝对你是雷锋，如果你换日本车，油耗低，裸车最少十几万，加上各种税费，油耗低了，车损增加了！只有一条路了，电车，但是就目前的电车你敢买来用于客运吗？真的好好掂量一下，再说滴滴，就现在的情形来看，滴滴没有把司机当做伙伴，甚至说当人看，一味的抽成与讨好乘客，现在你游离在外，随时可脱身的时候尚且如此，一旦你办理了三证，栓死在运营车辆上时，你敢保证滴滴不会更加强势吗？我个人觉得有一点货到地头死的感觉，基于这些，大量的司机，几乎是百分之九十九点多的快车司机不敢办理网约车资格证！

这个问题提法有问题，国家政策要求的是三证齐全，而网约车平台，比如滴滴平台要求可以每车绑定三名驾驶员。

很多朋友都是从法不禁止则可为，转为合法经营的，实际上从非法营运转变为合法经营增加不了多少成本的。

昨晚上与滴滴公司区域负责人交流，我告诉她营运性质保险连车损险六千多元，她惊讶了。

这个在本地，还真是我的功劳。

不过这个保费下降空间不大了，一旦击穿底线，就达不到双赢了。

我是从来没有使用过滴滴的人，但是，我觉得要求高是一件好事，对乘客是一种负责，对司机也是一种考核，虽然网络时代有很多新鲜事物在高速发展，但千变万化也不应该脱离实际！服务行业的宗旨首先就是安全，就好比飞机票一块钱一张，你也要保障安全啊！谁也不是为了省钱去玩命呢！然后撞大运般的决定能否安全回家！很多行业的要求，说实话门槛真的很低，这必然会导致一些隐患问题！尽管要求严格了，也未必会完全避免一些糟糕的事情的发生，但如果***都觉得，无所谓或是多此一举，那就是问题了！因为我们可以在能力范围内，把这个东西做的更好一些，更完善一些，安全性更高一些，那我们为什么不做呢？还不是懒惰，利益的影响和散漫惯了，不喜欢被约束造成的吗？只想着如何利益最大化，把那些生命安全的重要性，完全抛之脑后！一个人或许在这个世界上都掀不起多大的浪花！但是，对于一个家庭而言，少了谁，此生就是一个无法抹去的创伤！所以，能尽量避免的，还是要努力一下的，为了不让别人在遭遇不幸，为了不让这个世界再多一颗支离破碎的心而努力！

滴滴平台真的很垃圾，每天只想着怎么剥削司机，刻意逢迎乘客，造成司机和乘客处于严重对立面，而且平台把对司机的罚款作为一种收入 ，从不考虑自身的因素，打铁还需自身硬，早日合规，增加司机收入，降低平台提成比例，取消恶意罚款，公平对待司乘，如果做不到这些，用不了多久就会倒闭，不倒闭天理难容

严格按照新规执行那会对滴滴以及网约车行业乃至汽车工业及相关产业链带来打击。这也是典型的中国方式，简单、粗暴、高效。

但新兴经济是否一无是处？网约车初衷的共享经济、绿色出行以及提供的方便实惠也该一并抹杀？

网约车行业会得到高速发展正是因为市场出乎意料的庞大使得如果只依靠私家车司机业余时间的运营更根本无法满足市场的需求。专职司机才会产生并高速增加。企业自身发展远远跟不上市场规模的发展也直接导致行业乱象丛生

对专职司机严格管理毋庸置疑，人家为你打工，为你的企业产品提供服务，企业就有责任和义务对员工进行管理。同时按照国家规定对你的员工提供保障。

至于私家车主也去完全简单的统一要求，估计他们将会全部退出。那么网约车的新经济概念也就全部消失了。那一个网约出租车企业它的市场价值又有多大？

到此，以上就是小编对于农产品电商快车进城的问题就介绍到这了，希望介绍关于农产品电商快车进城的1点解答对大家有用。

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