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1. 运20加油机型号首飞成功，加油机有多重要？用运输机发展加油机你怎么看？

运20加油机型号首飞成功，加油机有多重要？用运输机发展加油机你怎么看？

首先恭喜运油-20首飞成功，从此我国正式成为全世界第四个可以自主研制加油机的国家，在航空飞机关键设备制造上，又取得了新的突破！

而现在加油机在空军的发展中占有非常重要的作用，空中加油机一向有现代空军“力量倍增器”的称号，其在提高空军远程作战能力上有着不可替代的作用，一国空中加油能力的强弱可以直接影响到到该国空军的远程作战能力。

加油机最典型的特点就是可以通过空中受油增加受油机的航程和作战半径，一般通过空中加油的战斗机，其作战半径可以提高80%以上、轰炸机则可以提高约50%，以美国的B-2隐身轰炸机为例，其在满油状态下最大航程约为12000公里，但是经过一次空中加油后，其航程可延续至18000公里，约等于地球赤道一半的距离，真正拥有跨洲际飞行能力。

而在增大飞机航程的同时，加油机也可以间接增加飞机的载弹量，比如让飞机半油起飞，将空出的燃油重量用来加载***，而等战机需要燃油的时候再由加油机空中受油，这样就可以用这种“间接”的方式来增加战机的载弹量。

所以加油机在一国空军中占有非常重要的作用，而美国空军之所以拥有全世界最强的远程打击能力，具备完备的“战略”空军形态，很大一部分原因就是因为美国拥有全世界最强大的空中加油机群，其拥有包括KC-10、KC-135在内的700多架各式加油机。

而相对来讲，我国空军的加油机起步与发展就要滞后很多；

新中国空军从1949年11月11日创立起，就长期受国土防空主要任务和航空工业技术薄弱的影响，加油机在我国空军始终是一片空白，直到上世纪70年代末，我国空军战略环境发生转变，空军才开始重视加油机的发展，而当时我国能够用来改装加油机的平台十分有限，能拿出的手的只有轰-6，这也是我国为什么要拿轰-6改装轰油6的主要原因。

但是轰油6毕竟是在落后技术下无奈的选择，无论是其性能还是技术都相对落后，所以我国还在其后陆续引进了一批俄罗斯伊尔-78加油机，但是这种引进的形式并不能从根本上改变我国空中加油能力落后的局面。

我国空中加油能力落后的根本，其实还是在于平台，只要我们有了合适的平台，我们就可以用自己的技术去改装我们自己的加油机，这样才能在未来实现我国“战略空军”的构想。

而我国长期大飞机缺失的困扰终于在2013年1月26日得到了缓解，那一天我国“072工程”运-20正式首飞，我国空军终于有了自己的大飞机平台。

随着我国军工技术逐步的发展进步，现在越来越多的先进战机陆续服役部队，第三代歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、轰-6系列战机，以及第四代歼-20、运-20等系列战机，接替以前强-6、强-7、强-8系列战机作为我国主力战机的地位。其成绩固然可喜可贺，毕竟让我国空中力量得到了质的飞跃，尽管我国的主力战机都已经像世界明星一样声名远播，但是它们都存在着一个共同弱点，即“腿短”。

以前，我国主力战机的作战半径300公里左右，现如今已经达到了最大1200公里左右，可是跟我国千万级平方公里陆地和领海的领空面积比起来，这样的作战半径就像是骆驼身上的一只跳蚤，还没蹦哒几下就得要加油了。

当听说运-20首款加油机诞生的消息一公布，国人无不为之振奋，这就好比给刚要饿哭的孩子递上了一个奶嘴一样，让我国的主力战机如虎添翼，妥妥的成为了战略型空军，这样的转换是有着划时代意义的。

也就是说今后只要有运-20这种“空中奶妈”的存在，我国的战机就可以到达全球的每一寸领空，它们使命由防卫逐渐转向了防卫和进攻两种用途，和我国海上力量从浅蓝走向深蓝是遥相呼应的。

美国是最早装配空中加油机的国家，像我们运-20这种级别的空中加油机已经装配了540架之多，还不算退役下来的一百多架（战时可以随时可以重返战场）。虽然我们如今才有了第一架原型机，但是足以看出了我们追赶美帝的脚步一刻也没停歇，将来的路还任重而道远，拜托中国军工们，你们辛苦啦！

中国的运-20运输机是中国西安飞机制造工业生产的一种四发大型运输机。这种飞机在设计之初的指标中就要求具备改装为多种支援飞机的能力。而加油机对于中国来说是技术较为成熟，实战用处最大的一种，因此运-20的第一种改进型号就是改装为加油机。

在世界范围内，使用军用运输机和客机改装为军用加油机是公认的最优改装方案。少部分加油机为轰炸机改装而来，而能够进行对接输油（挂载输油吊舱）的战斗机也是凤毛麟角，至于专门设计为加油机的全世界范围内并不多。

空中加油对于现在的战机来说是再寻常不过的一件事了，可以说下至直升机和无人机，上到战略轰炸机都能够进行空中加油。而空中加油的好处非常的简单：大幅度提高飞机航程。

飞机的作战航程计算起来非常复杂，但一般来说，飞机的最大作战半径为飞机的最大航程的40%。如果想要提高飞机的作战半径，除了携带副油箱（会降低飞机的战斗载荷）就只能利用空中加油。

世界上最有名的利用空中加油进行跨航程打击就是在英国与阿根廷的马岛战争当中，英国派遣火神战斗轰炸机跨战区攻击阿根廷机场和雷达。虽然战绩并不出色，但是其作为世界上最远飞行战斗记录的创造者依旧有着不小的参考价值。这些作战半径仅为2000公里不到，最大单次飞行航程为4100公里的飞机，在挂载7.7吨***的情况下跨过6260公里执行打击任务需要进行至少四次空中加油，这还不算上在空中需要加油接力的胜利级加油机。每两架次的打击都需要11架加油机为他们加油，单次打击飞行距离为12520公里。

从此可以分析，空中加油作为延长飞机飞行打击半径的重要手段，发展加油机对于空军战斗力的提升是非常可观的。

早期的空中加油机大多由轰炸机改装而来，比较有名的就是参加了马岛战争的胜利轰炸机改装而来的加油机，而中国的轰油-6也是在轰-6的基础上改装而来。

帮歼-20一个大忙！战略空军，成了！

在2018年12月5日，网上有传闻中国新型加油机利用了运-20为平台，已经成功首飞了。但是这条消息暂时没有得到权威确认，但是在军迷中已经引起了大轰动。

这个主要原因就是我们空军太需要加油机，我们这么多年也太急切的需要一款大型、可以完全国产化的加油机。我们空军之前常年保持使用轰油-6作为自己的主要加油机，但是这款机型加油设备是英国引进的，并且轰油-6的载油量太小了，加4架歼-10、歼-8战斗机自己就没油了。而我们常年寻购加油机，在全世界范围内没油一家卖给我们的。只有乌克兰卖给我们三架。但是三架的数量太少了，中国苏27、苏-30、苏-35、歼-11、歼-16战斗机所有苏霍伊系列战斗机只能指望这三架战斗机。

这次我们利用运-20改装加油机，这为以后中国大规模装备加油机打下来伏笔。通过利用运-20运输机平台改装成加油机，只要卸下油罐和加油设备，其平时还可以承担民用和军用空域内的作战任务，能运输货物或人员，并承担空中紧急救护任务，达到平战结合的目的。

并随着运-20生产数量越来越多的话，运-20产能将满足彻底的单独加油机。而运-20配套当下最大受益者就是歼-20隐身战斗机。歼-20隐身战斗机本身最好别携带大型副油箱，这样破坏隐身。在不破坏隐身情况下，歼-20就急需要一款加油机来满足自己缺油的问题，运-20加油机及时出现彻底解决了这个我军的大问题！

空客的A-400M型加油机

想成建立大国空军，那么加油机就是必不可少的重要机型。如今就连国土面积比较小的韩国都开始引进空中加油机，可见这款机型的重要性有多大。无论是什么类型的军机，都会受到机载油量的限制，尤其是在执远程训练作战任务时，加油机的支持万万不能缺少。可以说加油机的数量就是战力的标准。

我军虽然已经有了加油机，但是像轰油六这样的中型加油机能提供的油量还是有限，而另一款伊尔-78MK型加油机的数量又过少，无法为大规模的空中任务提供足够的支持。因此，在国产的运20大型战略级别运输机研发成功之后，利用这个平台改装加油机也就是很正常的事儿。

实际上，全球范围内，主力加油机一般分为几类，用货运飞机改装，用民用客机改装，用军用运输机改装。这些机型的主要特点就是起飞重量大，载重能力强。改成加油机之后可以远距离长时间的在空中巡航，为己方军机提供空中加油任务。

英国采购的A330MRTT运输加油机

比如，美军的KC-135与KC-10A加油机就是利用著名的波音707客机与麦道DC-10运输机改装而来，两款机型在美国空军中装备数量有数百架之多。美国最新版本的加油机是KC-46，这是利用波音767客机改装而来，未来将成为美国空军的新一代主力加油机使用。预计明年第一批KC-46将服役。

在欧洲空客公司利用宽体客机A330改装成A330MRTT型运输加油机，这是一款两用军机，能提供加油任务也可进行人员货物的运输，目前已经有多国***购列装本国军队。另外欧洲的空中客车公司还利用最新的A400M运输机改成加油机，最近已经在西班牙完成了空中加油测试。

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