电商特斯拉产品,电商特斯拉产品有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电商特斯拉产品的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电商特斯拉产品的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉卫星上天，中国电商卖菜入地，中国为何产生“商业难民”？
2. 蔚来汽车建厂熄火，全年亏超96亿，靠代工如何迎战特斯拉？

特斯拉卫星上天，中国电商卖菜入地，中国为何产生“商业难民”？

这特斯拉刚炸就给我推这种垃圾问题，想什么的？一个占轨道的星链被吹上天，你知道它维持在轨的成本和上下行速率、带宽，还有稳定性的缺陷吗？你再去查查中国量子通讯、计算在国外著名期刊发表的成果，再查查其他民企比如华为，、比亚迪（看看他在海外卖了多少大巴、云轨，再看看他有多少事业部）、大疆、福耀、隆基等等这些后发企业是怎么追赶超越的，中国不止只有阿里、腾讯这样的，而且他们做电商也一点不妨碍其他科研机构和民企去发力创造、追赶、超越国外高新技术，这完全两码事。不过有一点可以肯定，中国的科技发展绝对指望不上那些不思进取，一味***、无知还叫不醒的喷子和公知。

马斯克实际上利是美国航空航天局NASA投的技术和力量，是美国航空航天局技术私有化的一个渠道，也是国家财富的一种变相转移方式，因为这些技术也是美国经历数十年的冷战时期耗费大量税金建立起来的。中国航天事业是中国航天科技集团来干的，而电商负责具体的民生，分工不同而已，体制不一样，不是说美国做什么模式，我们就必须得模仿。老看着别人的模式好，就像疫情初期吹捧美国医疗和应对重大疫情的制度如何如何一样，是带有偏见的既定思维。

真是滑天下之大稽的啊，现在网络上居然流行把马斯克与马云做对比的荒唐事！马斯克与马云我看不出哪里有可比性，难道都姓马吗？一个是实体科技制造企业，一个是网络平台科技企业，基本上就不在一个赛道上的！之所以还是有人硬是要生搬硬套做对比，无非是找理由发泄自己对国家的不满吧！如果按这个逻辑，那马云不是比金融大鳄索罗斯更有科技创新力呢！

以马云为代表的商人急功近利，唯利是图，他们不会做对中华民族真正进步的事，只会组织小商小贩卖些假货，要么像马化腾弄个聊天工具，整天捧着手机，闲的***，要么就在追剧，怎么在打游戏，，，

蔚来汽车建厂熄火，全年亏超96亿，靠代工如何迎战特斯拉？

特斯拉大举进入中国以来，暂且不说蔚来自建工厂没戏了，在股价上已经显示出败绩。自从蔚来财报后股价已经跌去了快40%，而且这种跌势似乎无法逆转，不但没有任何好消息，而且解禁期也已经到了，各种大单频频流出，已经跌破了发行价。

股市上的表现反映了资本市场对蔚来前景的预判，没有投资人的支持，持续大量亏损的蔚来也就没有了未来。

此外，公司的领导人对一个公司的成败起着不可估量的作用，特斯拉的马斯克之前的种种经历已经证实了他的能力，带领特斯拉这几年做出的业绩也获得了投资人的支持，只是其不羁的性格跟美国***结下了梁子，不过也可能是因为这种性格才有大量粉丝追捧。

反观蔚来的李斌有些浮夸，蔚来的定位似乎也有些虚荣，代工模式的生产方式毕竟不是长久方式不知道坚持不降价的蔚来还能活多久。

特斯拉的强势进入会在中国的电动车市场掀起一场血雨腥风，谁走谁留还是市场说的算。

蔚来暂时还迎战不了特斯拉。

因为我有三个同事跳槽去了蔚来，所以我一直对蔚来都有所关注，而且最近蔚来一直新闻不断，想不关注都难。那么接下来说说蔚来是如何走到今天这步的。

首先是产品问题，蔚来ES8之前完成了一万辆的交付，虽说在交付过程中产品也在不断升级，但是还远远不够让用户认同，因为前同事在蔚来工作的原因，我体验了一次ES8基准版，除了加速可以，驾驶质感并不好，同时续航也没有想象中的高，我实际跑了80公里的时候，表显里程已经下降了130，或许跟天气温度什么的有关系，但是不足以说服我。

其次是它的服务体系，简直是高大上，先从换电来说，我想特斯拉在刚听到这个政策的时候估计都是懵逼的，因为这需要很大的成本去完成这项工作，我估计也就蔚来的李斌敢这么玩了。另外蔚来在全国各主要城市组建服务团队，为车主提供专业的服务，这又是很大的人力成本，另外加上研发投入，蔚来近三年分别亏损25亿、50亿、96亿，三年累计亏损达172亿，在如此亏损的情况下，蔚来只能选择工厂停建。

再说特斯拉，虽然现在特斯拉也还没有走出亏损的泥潭，但是其势头比蔚来要好太多了，2018年特斯拉新车交付达到了24万辆，而蔚来只交付了1.1万辆，并且随着特斯拉在上海建厂进行国产，同时宣布全系降价，只能说会给国内电动车市场进行一次洗牌，而蔚来能不能挺过去还不知道呢。

蔚来如今的首要任务还是应该主抓产品，只有造出好的产品，才能力挽狂澜，否则就算换电站建的再多，服务体系再完善，也只是本末倒置，慢慢消亡了。

到此，以上就是小编对于电商特斯拉产品的问题就介绍到这了，希望介绍关于电商特斯拉产品的2点解答对大家有用。

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