电商物流洼地,电商物流市场

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电商物流洼地的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电商物流洼地的解答，让我们一起看看吧。

1. 滨州发布招商引资激励办法：全力构建投资洼地，有效激发招商活力, 你怎么看？
2. 现在的南水北调还有提水站，京杭大运河是怎么做到能直接通航的？

滨州发布招商引资激励办法：全力构建投资洼地，有效激发招商活力, 你怎么看？

我们永远不缺响亮新鲜的口号，区域招商能构建投资洼地，这本身就是个唬人的噱头。国家的产业政策很明晰，各地不敢突破底线，各地都在一个政策下招商引资，哪来的洼地。土地供应.税收等优惠政策大家都有，就看你的优惠力度了。再者物流成本也是投资考量的重要因素。

绝大多数所谓的开发区，颁布的措施是没什么问题，但投资环境哪有这么简单？是要多年的积累的。所以大部分都是自己忽悠一下自己，自己也知道有多大效果。还不如去调查，根据当地民间已有的优势针对来做政策。

2006年我一个客户（现在还保持联系）在滨州建厂，市委招商引资过来的，目前为止业绩蒸蒸日上，解决就业人口300余人，每年上税不计其数，现在基本定居在滨州，所以说建议***多做招商引资，前提是考察好，百利无一害，大了说带动经济发展，小了说解决多少个家庭就业问题。

全国各地都在构建投资洼地，滨州跟风的结果很可能是投资平地，这跟市场上产品平均利润长期趋于一致相似。这该如何呢?其实，投资洼地本身没有错，关键是这一洼地不能再只是单纯拼税收、拼土地等的优惠政策洼地，要政策洼地，更要环境高地。山东是全国位居前三的经济大省，滨州大型民企较多，都处在产业绿色转型关键期，消融官本位、观念保守、创新不足等环境短板问题，塑造环境优、亲商重商的城市形象，我认为是目前最为关键的事情，这也是为双招双引、动能转换提供长期保障的基础性工作。

现在的南水北调还有提水站，京杭大运河是怎么做到能直接通航的？

京杭大运河要分宋之前过开封那边的和明清不过河南的两种。其中明清的和南水北调东线路径一样。

明清时的主要地型地貌征和现在相差不多，其中主要问题和现在一样，就是山东丘陵地区是整条运河的最高点。当时为保证运河，山东丘陵地区的山泉，溪水等一切水源都引入运河，并且是优先保证运河用水，不许用来灌溉的。所以明清时期，山东农业就无法规划管理，农民只能靠天吃饭，无水源用来灌溉，气候不好就欠收，民怨一直较大。明朝白莲教，清朝捻军等，起义不断，民国***里经常出现的山东响马也是由此而来。

至少现在留下来的运河估计船闸设备已经非常晚上，跟巴拿马运河上的现代船闸无本质区别，只不过是畜力人力驱动而已。

所以明清时期的运河其实是山东的泉水溪流通过大运河分别向北流到海河，向南留到淮河（那时候黄河夺淮入海），淮河和海河的水，并无交换，南不北调，北水也没南调。

前几天市水务局组织的节水宣传活动，现场有位热心观众也提到这个问题，今天打开头条就有类似问题推送，感觉大数据太精确了，有点赤果果。

回到正题，据了解京杭大运河北起北京，南到杭州。隋炀帝时建的，沿用至今，目前许多地方已经不能称之为运河，从济宁以北由于黄河泥沙增多，其实属于死运河，无法走船了。最近专家们也在出方案恢复走船，但是完全通行还需要一段时间。
从现在南水北调的方案来看，走运河的属于东线方案。从扬州往北贯穿经过淮河，洪泽湖骆马湖到济宁的江苏段好像有5个翻水站，提水站。最早我也很好奇有位差是怎么过船的，后来到了井头那边，皂河那边看了下就知道了。有个比较有趣的工具叫船闸。

船闸除了可以控制流量，泄洪或者储水，同时是控制两面落差的主要工具。

比如从扬州到宿迁闸落差有28米经过5个闸，宝应，淮安，宿迁皂河等闸。

从低到高处走：船从低处先进船闸内，船闸关闭，往里面打水，水涨船高。等水位和北面的一样高了就打开北面的船闸门，放行。

从高处到低处：反过来。先进船闸内，相当于一个封闭的杯子，南边用小孔放水。当水位跟外面差不多时。打开船闸门，放行。

目前看起来还是比较费事的。主要原理就是利用水的浮力，通过隔离后，切换，补水放水然后水涨船高就可以调节了。

最后多说一句今天3月22日也是世界水日，大家都要节水啊。节水不能光靠节水办，还得全员参加。特别是宿迁，宿迁属于极度缺水城市，看似有两大湖，也号称水城，其实并没有多少水。好尴尬。

到此，以上就是小编对于电商物流洼地的问题就介绍到这了，希望介绍关于电商物流洼地的2点解答对大家有用。

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