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1. 在动力电池领域，比亚迪为什么坚持“两条腿”走路？你对此有何看法？

在动力电池领域，比亚迪为什么坚持“两条腿”走路？你对此有何看法？

题主这个问题，问得很专业。比亚迪在新能源汽车领域，是数一数二。新能源汽车的核心技术就是三电，即电池，电机，电控，又以电池为重中之重。题主提到的两条腿，就是三元锂电池，搭载磷酸铁锂为材料的刀片电池。

三元锂电池，是目前纯电动汽车和插电混合动力汽车上，电池的主要结构形式，其技术成熟，成本低，应用广泛等，而被大家熟知，目前如特斯拉，比亚迪，吉利，北汽新能源，长安等都主要用的这个种。

而比亚迪最新发布的新能源车型——汉，搭载的是其最新技术成果，刀片电池，在安全性，电池寿命，能量密度，续航等都有了很大提高。是未来发展方向。

比亚迪坚持两条腿走路，是着眼现在和放眼未来的综合考量。对于三元锂电池，在技术上精益求精，提高安全性，进一步降低成本，从而降低新能源汽车的整体成本，如此一来，在与传统能源汽车竞争时，更有优势。

而刀片电池，则是未来的方向，安全性有质的飞跃，电池充放电次数3000次以上，折合车辆可使用120万千米，单次充电续航达600km，这些数据都足以和传统汽车抗衡。也从技术上，根本改变了电动车不如燃油车的观念。

从以上分析，综合来说，比亚迪的两条腿走路，是中国乃至世界未来新能源发展的趋势。期待广大普通消费者能用得起安全可靠的刀片电池汽车。

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大家都知道，比亚迪是做动力电池起家的，在做动力电池的过程中，也遇到了不少难题，但这些难题并没有阻挡比亚迪前进的步伐，并且在2003年的时候，比亚迪拥有了“电池大王”的称号，比亚迪一直都将三元锂电池做为发展方向，并且不放弃磷酸铁锂电池的研究，这些都是比亚迪坚持“两条腿”走路换来的辉煌成果。

“两条腿”是***提出来的，走路是指，要踏踏实实的做事，不能看到有所成就了，就飞快的向前跑，这样不但不能够积累丰富的经验，反而会因为跨步前进，导致基础知识不扎实。

而比亚迪结合了‘两条腿’走路的中心思想，将自己的电池研发事业融入其中，从目前比亚迪的研发成果上来看，拥有三元锂电池的技术，拥有磷酸铁锂电池的技术，还将磷酸铁锂电池大放光彩，又推出了目前动力电池领域最先进的刀片电池。

也正是比亚迪在动力电池领域中，踏踏实实的做事，每走一步，就会留下深刻的脚印，现在比亚迪电动大巴出口到海外市场，得到海外客户的认可，电池是大巴的动力源泉，电池做得好，才能得到客户的认可。

比亚迪在磷酸铁锂电池的领域中，也是独占鳌头，研发出更高效的刀片电池，并且比亚迪的动力电池、驱动电动机、电子控制系统，这三个重要的电动总成技术，也被比亚迪牢牢的把握在手中。

只要有技术，以后的发展就会顺利很多，可以在现有的技术基础之上，再研发新的技术，比亚迪在动力电池领域中，让国外同行业品牌刮目相看，但比亚迪并没有骄傲，而是继续坚持靠“两条腿”走路，取得了三元锂电池和磷酸铁锂电池双效成果，并且将自己生产的电池，装在自己生产的新能源车上，从2015年至2019年，连续四年的时间，成为了新能源汽车销量冠军。

所以说，比亚迪最初的出发点就是正确的，坚持“两条腿”走路这个思想方针，会一直被比亚迪延续下去，直到永远。

当前新能源汽车的动力电池主要分为两大阵营，一派为以磷酸铁锂电池为主，另一派则是三元锂电池。它们代表了动力电池在技术方面的主要成就。虽然还有前景也被看好的固态电池、石墨烯电池以及氢燃料电池等类型的电池作为发展研究的补充，但是都没有实现能代替磷酸铁锂电池和三元锂电池量产装机的需求，其他类型的动力电池仍需要一个比较长的周期才能实现技术和成本的融洽。

比亚迪自从推出了刀片电池后，算是给磷酸铁锂电池再次注入了强心针，因为刀片电池的出现，把一直处于弱势地位的磷酸铁锂再次提升到了跟三元锂电池抗衡的地步，比亚迪刀片电池属于超级磷酸铁锂电池，在动力电池领域算是重大技术革新，比亚迪也算得上是名副其实的“电池大王”。

在动力电池领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池一直被用来对比，车企的装机选择也各不相同，因为两者的优点和缺点都很明显，所以在如何选择时会得此失彼。三元锂电池的比能量密度高，质量轻，特斯拉为了追求长续航就是***用三元锂电池打天下开拓市场。

比亚迪最早用的磷酸铁锂电池，它安全性更高，充电循环使用寿命更长，还有一大优势就是成本低一些，但是缺点就是能量密度低，在极端条件下衰减的快一些。刀片电池的出现则是取长补短，强大的电控系统，让电池的安全性更高，电池衰减速度也大大降低，刀片电池既是能量体，也是结构件。解决了固定问题和强度问题。空间利用率达到60%，比传统方式提升了50%，原来400公里电池能跑600公里。

比亚迪虽然研发出了磷酸铁锂的刀片电池，但是也没有放弃三元锂电池的研发和量产装机，毕竟它也是当前动力电池领域的主流，拥有了这两个电池领域的技术和底蕴，比亚迪汽车才能更好的用“两条腿”走路，对于比亚迪新能源市场维持强有力的竞争力是非常有帮助的。

动力电池领域里掌握核心科技才能把握未来，比亚迪在磷酸铁锂电池取得重大成就时仍然没有放弃三元锂电池的研发和使用，从2017年推出的宋EV就使用的三元锂电池，后续的秦DM、唐DM等也都搭载的三元锂电池。

双线并行，比亚迪在动力电池领域用“两条腿”走路，可以更好的把握市场，提升市场竞争力，保持电池领域的技术纵深地位，对消费者而言，可选范围也变得更多样化。

比亚迪之所以在大力发展三元锂电池的同时，也没有放弃磷酸铁锂电池的研究，主要是考虑到磷酸铁锂电池相比三元锂电池拥有更高的安全性和更长的循环使用寿命，在三元锂电池已经成为电动车动力电池主流的今天，要想取得实质性突破，唯有在安全性和高续航能力方面有所斩获，而比亚迪前些年始终坚持磷酸铁锂路线并日趋成熟，就是基于对磷酸铁锂电池技术的绝对自信，未来比亚迪在动力电池领域的两条腿走路肯定会大幅度提升竞争力。

我们从碳酸铁锂电池在可塑性和容量提升空间方面来分析看看，比亚迪全新研发的磷酸铁锂电池的单位体积内能量密度要比三元锂电池更高，这一点会直接影响到车辆的续航能力和市场竞争力。能量密度提升50%意味着比亚迪电动车电池容量有望再提高50%，电池容量提升后车辆续航能力至少提高30-50%，这种续航能力的实打实的提高，投放到市场上肯定会大幅度提高产品竞争力，毕竟对于电动车来说，更高的续航能力可以很好的弥补现阶段全国各城市充电设施的不足，也才能让消费者把目光真正转向新能源汽车，等于是给消费者吃了一颗定心丸。

我们从磷酸铁锂电池在安全性保障方面分析看看，电动车发生自然的可能性比较高，其主要就是电池起火引起的，决定电池起火危险系数的一个重要因素是“热失控温度”，而磷酸铁锂电池的热失控温度在500度以上，包括三元锂电池在内的其他成分电池普遍低于200-300度，较低的失控温度无疑会徒增电池在高速行驶和快冲期间起火的可能性。另外在使用寿命方面，磷酸铁锂电池充放电循环次数大约3500次后容量才开始衰减，而三元锂电池在进行2000次充放电循环后就会出现衰退，而比亚迪新一代磷酸铁锂电池的寿命已经可以达到8年120万公里。

综上所述，比亚迪在三元锂电池成为绝对主流的今天，始终没有放松其对磷酸铁锂电池的深入研究，并且取得了显著成效，磷酸铁锂电池在很多方面的优势让比亚迪更加坚定了“两条腿”走路的决心，未来比亚迪既要确保在国内电动车市场份额的稳步上升，又要确保更加安全的、续航能力更高的电动车投放市场，这才是自主品牌应该肩负起来的责任。

到此，以上就是小编对于dm跨境电商物流的问题就介绍到这了，希望介绍关于dm跨境电商物流的1点解答对大家有用。

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